Skumpan

Vähän ollut hiljaista täällä blogissa niinkuin usein käy. Tässä pieni päivitys mitä viimeisen reilun vuoden sisään on tapahtunut veneessä.

Maalattuja osia

Kattoluukku ja katto

Skumpanissahan on edellisen omistajan jäljiltä pleksikatto kattoluukulla ohjaamossa ja puukatto ”oleskelutilan” päällä. Molemmat kaipasivat kovasti jo maalia kun ovat aina säiden armoilla.

Etuluukku

Samoin etuluukku kaipasi vähän ehostusta.

Takahytti

”Lastenhuoneen” seinät ja katto olivat jo jonkin aikaa odottaneet uutta maalipintaa.

Pohja

Tähän saakka olimme vain paikkamaalanneet pohjaa mutta nyt oli tarpeen käydä vähän tarkemmin läpi ja maalata kauttaaltaan. Hienoltahan se näyttää ennenkuin painuu veden alle näkymättömiin.

Vaihdetut osat

Etuikkuna, pleksiä

Etummainen ikkuna oli ollut sekä halki että halkeillut jo pitkään. Tilasin pleksiä, irrotin vanhan ikkunan, piirsin sen mukaan uuden ja sahasin varovasti kuviosahalla. Aikamoinen urakka taas saada kiilalista kiinni mutta meni se lopulta.

Vesilinjan alapuolella

Viime kesänä akselista alkoi kuulua outoa kolina, sitä kovempaa mitä kovempaa ajettiin. Kyselyiden ja hakujen perusteella päätin että pitää vaihtaa perälaakeri ja akselitiiviste. Olin myös lukenut että monella Albin 25 omistajalla oli pakoputken äänenvaimennin yhtäkkiä sanonut itsensä irti joten päätin vaihtaa sen samalla, pakoletkuineen. Myös jäähdytysveden pohjaventtiili on ollut vaihtolistalla pitkään.

Äänenvaimennin/vesilukko ja pakoletku

Koitin tutkia ja kysellä mitä äänenvaimentimia muut ovat asentaneet ja mitkä sopisivat mitoiltaan. Lopulta valitsin mallin VETUS NLPH50. Olin mitannut että sen pitäisi mahtua juuri sopivasti ja sen kääntyvät kaulat auttavat asennusta eri asentoihin.

Ostin samalla kokonaan uuden pakoletkun jotta sain tehtyä ohjeiden mukaisen joutsenkaulan perän ja äänenvaimentimen väliin varotoimena.

Pohjaventtiili

En oikein luottanut 50 vuotta vanhaan kierreventtiiliin joten se sai poistua ja tilalle uusi kuulaventtiili.

Akselitiiviste

Vanha akselitiiviste oli jotakin tuntematonta mallia johon piti välillä lisätä rasvaa ja silti se vähän vuoti kokoajan ja kuten todettua, jostain alkoi kuulu kolinaa akselin pyöriessä niin vaihdoin tiivisteen uuteen.

Perälaakeri

Koska yllä mainittu kolinan lähde oli vähän epävarma, vaihdoin myös perälaakerin. Tilasin Albin motor sivustolta ”cutlass” version joka sopi kuin nenä päähän ja tuntui todella hyvältä.

Kauden 2020 ajot

• 102 tuntia
• 550 merimailia
• 23 yötä veneessä

Minulla on pitkään ollut todo-listalla kunnon kurkkaus tankkiin bakteerikasvun takia. Sain viimein käsiini endoskoopin ja kauhukseni näin a.o. klöntin tankin pohjalla.

Ei muuta auta kun saada tankki tyhjäksi ja putstattua. Revin sen siis irti ja vein kotiin. Muuten helppo homma mutta kun ei ollut tarpeeksi kanistereita mukana että olisi saanut tyhjättyä kokonaan niin meni säätämiseksi.

Kotona tyhjensin viimeiset litrat kanistereihin, viimeiseen valuikin jotain todella ikävän näköistä mustaa liejua. Sitten painepesurilla ja kuumalla vedellä monta huuhtelua kunnes ulos tuli vain puhdasta vettä.

Kuivauksen apuna Kärcher imurin puhallustoiminto joka sai puolisen tuntia puhaltaa ja kuivatella tankkia. Puhdasta on!

Odottelimme uuden nimitarran kiinnitystä kunnes olisi aikaa tasoittaa ja maalata ohjauskoppi ulkopuolelta ja viimein oli sen aika, juuri ennen vesillelaskua tänä keväänä. Ehdimme vain maalata yhden kerroksen pohjamaalia kunnes sade ja kylmyys yllätti ja sitten olikin jo vesillelaskun aika joten loput kerrokset piti tehdä vesillä. Mutta ihan hyvä siitä tuli! Pohjamaalina Hempel Primer Undercoat white ja sen päällä sama kuin sisäpuolella eli Hempel Brilliant Gloss off white.

Otoksia upeasta venekesästä 2019.

Ensimmäinen ajelu: 1.6.2019
Viimeinen ajelu: 28.9.2019
Ajotunteja (päivitetty 7.10.): 80,5
Merimaileja ( päivitetty 7.10.) : 430

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Venepatjojen kangas oli osittain hajonnut ja osa patjoista haisi vähän tunkkaiselta joten kun Ikealla oli vaahtomuovipatjat tarjouksessa (34,99€/kpl), ostimme niitä 5 ja leikkasimme uudet patjat tilalle. Tilasimme myös 15m kangasta Saksasta ja siitä ommeltiin uudet päälliset.

Kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa.

Alkuperäinen seinäkangas oli alkanut irrota koko seinän pituudelta ja oli muutenkin melko ällöttävä. Lämmitin oli asennettu keskelle lattiaa ja vei aika paljon tilaa jo valmiiksi pienestä vessasta. Päätimme putsata seinän ja siirtää lämmittimen ohjaamon puolelle.

Päätimme myös poistaa nuo kuvassa näkyvät kaksi läpivientiä. Käytämme ainoastaan Porta Potti vessaa, lähimmän imutyhjennysaseman ollessa yli tunnin matkan päässä kotisatamasta. Ja koska Porta Potti on aika iso, nostamme hieman vessan lattiaa samalla niin että siitä tulee isompi. Uuden lattian alle jäävän tilan voi hyödyntää varastona esim. WC-kemikaaleille, moottoriöljylle jne.

Pientä tavarahyllyä vailla valmista!

Suurin ja näkyvin ongelma veneessä ostaessamme sen oli ohjaamon seinät ja katto joista maali oli lähtenyt pahasti irtoilemaan.

Aloitin raaputtamalla kaiken irtomaalin pois. Sen jälkeen melko paljon hiontaa, paras työkalu oli ”Mouse” mallinen kärkihiomakone ja raekoko 40 paperi. Tarkoituksena ei missään vaiheessa ollut saada kaikkea vanhaa maalia pois, ainoastaan irtonainen maali ja vähän tasoittaa reunoja.

Aluksi meinasin tehdä ”quick&dirty” ratkaisun mutta lopulta päädyin irrottamaan kattoluukun, ikkunat ja kaikki edessä olevat sähköpiuhat ihan vaan sen takia että pääsee paremmin käsiksi. Ja koska ikkunat irroitettiin oli myös aika vaihtaa (alkuperäiset?) kumilistat koska ne vuotivat lähes kaikki.

Sitten oli aika pakkeloida. Paapurin puolella testailin hieman eri pakkelivaihtoehtoja ja päädyin lopulta West system epoksiin ja heidän 410 Microlight täyteaineeseen. Siitä saa sekoitettua pakkelin jota on todella helppo levittää ja hioa. Pakkeloin ja hioin kolme kertaa, ei tullut täydellistä mutta kelpaa toistaiseksi.

Sitten oli pohjamaalin aika, käytin Hempel Primer Undercoat maalia jota maalattiin kaksi kerrosta, näyttää jo paljon paremmalta!

Seuraavana päivänä oli varsinaisen maalin vuoro, tähän valittiin Hempel Brilliant Gloss Topcoat off-white värisenä. Syynä valintaan oikeastaan se että veneen mukana tuli kaksi täyttä purkkia jotka oli hyvä käyttää pois. Yksi purkki (0,75l) riitti tasan kahteen kerrokseen, ajatuksena on maalata myös ohjaamon ulkopuoli kunhan säät lämpenee. Saa nähdä onko liian kiiltävä pinta…

Ikkunoiden asennus takaisin oli odotetun hankalaa mutta saippuaveden, teelusikoiden ja taivutetun vaatehenkarin avulla kiilalistan asennus sujui lopulta suht kivuttomasti.

Valmista tuli juuri veteenlaskua edeltävänä iltana!

*Päivitetty 16.8.2019* Lisätty vielä lopullinen kuva jossa katto ja sähköt paikallaan.

Takakajuutan seinä oli käsittelemätöntä vaneria ja halusimme siitä hieman raikkaamman joten maalasimme sen valkoiseksi. Maali olisi voinut olla peittävämpää tai olisi pitänyt maalata pari kerrosta lisää mutta tällä kertaa ei ollut oikein tilaa eikä aikaa.

Vanha akkulaatikko hajosi käteen kun sen nosti ylös joten oli pakko tehdä uusi jämälaudoista, valkoista maalia päälle. Laatikko on mitoitettu kahdelle isolle akulle. Pohjaan tuli vielä veneen rungon muotoiset kaarevat laudat jotta laatikko seisoo suorassa.

Vanha uimataso oli melko mätä ja hajosi käytännössä käsiin kun se irroitettiin.

Päätimme rakentaa uuden uritetusta, ruskeasta terassilaudasta.

Oli yllättävän vaikeaa saada kaarevat kohdat osumaan, itse uimatason teline ei ole sekään täysin symmetrinen mutta lopulta pahvi/muovipalaa mallina käyttäen saatiin jonkinlainen kaari aikaiseksi. Kyllähän siitä näkee että on itsetehty mutta niinhän se onkin. Laudat on ruuvattu alapuolelta kiinni haponkestävillä (A4) ruuveilla.